"Aviazione generale" è un termine ben definito negli Stati Uniti, nell'UE e / o altrove?

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In questa precedente domanda presumo provvisoriamente che GA significhi operazioni di aeromobili civili diversi dal trasporto di linea programmato - che cosa pensare a un'operazione di "aereo di linea" anche se potrebbe includere rimuovere piccoli velivoli che operano un servizio passeggeri a tariffa fissa.

Mi è stato suggerito che a volte posso utilizzare l'aviazione in generale, forse in alcuni contesti più di altri.

Avevo pensato che la maggior parte delle persone qui usasse GA per indicare operazioni aeree diverse dal servizio di linea, ma ora ho i miei dubbi.

Quindi, esiste una definizione autorevole di GA negli USA (e altrove, o in tutto il mondo) o è una frase generica vaga e variamente interpretata che dovrei evitare per evitare fraintendimenti?

    
posta RedGrittyBrick 01.04.2015 - 18:29

3 risposte

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Nel linguaggio comune, "Aviazione generale" significa in genere "non-compagnia aerea".

nel pilota / regolatore Glossario , l'aviazione FAA generale ora definire come:

  

Quella parte di civile   aviazione che non include programmato   vettori aerei non programmati o spazi commerciali   operazioni.

e fornisce la definizione ICAO:

  

Tutta l'aviazione civile   operazioni diverse dai servizi aerei di linea e   operazioni di trasporto aereo non programmate a titolo oneroso   o assumere.

Entrambe queste definizioni sono strettamente legate alle operazioni commerciali e fanno di tutto per sottolineare che i vettori aerei non di linea NON sono l'aviazione generale. Nota che "aviazione civile" significherebbe "non militare".

Storicamente il termine è stato molto colloquiale e in una certa misura troverete ancora definizioni diverse da tutti. Tuttavia, queste sono le definizioni più chiare disponibili.

    
risposta data 01.04.2015 - 20:02
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La FAA non include una definizione di aviazione generale in CFR 14 (alias Federal Aviation Regulations) Parte 1 (Definizioni generali e abbreviazioni), ma, dal punto di vista funzionale, negli Stati Uniti, GA Le operazioni civili che rientrano nella parte 121 e alcune operazioni della parte 135 (pendolari e operazioni di charter - i distributori regionali hanno e possono ancora operare in questa sezione se possono soddisfare i requisiti, in quanto è più rilassato e facile da rispettare rispetto alla parte 121).

Per quanto riguarda il FAR, è importante ricordare che parte 91 copre tutti i tipi di operazioni di volo se non le sue disposizioni sono esplicitamente sovrascritte da un altro punto (come sarebbe il caso Con di un vettore aereo Specifiche di funzionamento, parte 121, 135, e altre sezioni che trattano applicazioni aeree più specializzate). La parte 119 riguarda anche, in un senso molto generale, lo svolgimento di operazioni di volo per il risarcimento.

IMO, non è probabile che tu vada storto usando il termine per riferirsi a tutto ciò che è civile al di fuori del vettore programmato e delle operazioni di carico medio / grande (ad esempio Atlas, Evergreen, FedEx, UPS). L'avvertenza è, naturalmente, che le operazioni di GA sono così diverse che questa è più una categoria "tutto il resto" piuttosto che le grandi immagini più chiare evocate da una bandiera / commutatore / vettore regionale o un grande operatore di carico. Se non si sa se un'applicazione specifica o l'operatore aereo ricade sotto GA, andare avanti e chiedere.

La divisione FAA degli aeroporti è più incline a riflettere sul fatto che alcuni aeroporti hanno determinati scopi primari (ad esempio, molti dei maggiori aeroporti della nazione non consentono operazioni della parte 91, solo i vettori aerei) e possono richiedere determinati tipi di infrastrutture per per consentire loro di eseguire quei ruoli.

E sì, usare un 737 come aereo personale sotto la parte 91 ricadrebbe sotto GA - Boeing rende persino una versione specializzata solo per quello, vedi il BBJ.

    
risposta data 01.04.2015 - 19:01
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Il termine "Aviazione generale" è usato in modo diverso da organizzazioni diverse.

Potrebbe essere meglio evitarlo o usarlo solo dove significherà essere chiari ai lettori internazionali o non esperti.

Da quello che ho letto,

Usa contro tipo

Questo tipo di classificazione si applicano al USE (vale a dire "operazione") piuttosto che l'aereo tipo (marca e modello) - si potrebbe usare come un 737 aeroplano personale e il vostro uso non sarebbe regolato da regolamenti che si applicano ai 737 operati da compagnie aeree tipiche per il trasporto di passeggeri programmato.

FAR lore

Ho letto che la gente dice, negli Stati Uniti, GA sotto di gran lunga qualsiasi Rimedi 91 e FAR 135 in programma, ma rientrano FAR 121 aerei di linea (forse ho i numeri sbagliati, Correggi)

AOPA dire "Aviazione generale (GA) è tutto volo civile ad eccezione delle compagnie aeree passeggeri di linea. "

ICAO generalmente definito come tutte operazioni dell'aviazione civile diverse servizi aerei di linea (più un po 'di ondeggiamento manuale)

Transport Canada dire "L'aviazione generale (GA) è tutte le operazioni di aviazione civile diverse dai servizi aerei di linea e le operazioni di trasporto aereo non di linea a titolo di retribuzione o assunzione".

FAA divide aeroporto in funzione Commercial Service, Cargo Service, Relief e tutto il resto "comunemente descritto come General Aviation Airports". Ma non sono riuscito a trovare una definizione della FAA applicata specificamente all'aeromobile (o alle operazioni degli aeromobili tranne che in un aeroporto).

EASA seem principalmente per definire operazioni in trasporto aereo commerciale (CAT) e non commerciali (NC) e usare la frase "aviazione generale" in generale senso più onnicomprensivo.

risposta data 01.04.2015 - 18:53

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