Come ha fatto il 737 a perdere l'ingegnere di volo?

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Nei documentari 747-400 sentiamo spesso che l'ingegnere di volo è assegnato ai display digitali che presentano solo le informazioni rilevanti e l'unità di visualizzazione di controllo / FMS.

Poco o nulla sui sistemi di controllo è mai stato discusso.

Prendi l'MD-11 ad esempio, i suoi dispositivi avionici gestiscono i sistemi anche in caso di emergenza, ad es. gestione automatica delle valvole di alimentazione trasversale del combustibile dopo un guasto al motore.

Contro un 727, cosa è cambiato in un 737 che ha annullato la posizione di ingegnere di volo?

    
posta ymb1 12.09.2016 - 04:45
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Estratto da "prima mano: Evoluzione del Ponte 2-persone di equipaggio Trasporti Jet Flight"

  

All'inizio lo sforzo di progettazione preliminare, Boeing aveva preso uno sguardo attento al prestazioni in servizio e infortuni storia dei precedenti disegni aerei. Le conclusioni sono state interessanti:

     
  • La risoluzione dei problemi in volo a volte ha portato a problemi più seri, a volte compromettendo la sicurezza del volo.
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  • fuoco intenso del tecnico di volo sui sistemi problemi Spesso uno o distratti Entrambi i piloti, a volte con conseguente nessuno "volare l'aereo."   L'affidabilità del motore Jet era molto più elevata rispetto ai motori a pistoni e richiedevano una risoluzione o risoluzione dei problemi minima o nulla in volo.
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  • Alcuni periodi di carico di lavoro elevati durante la partenza e l'arrivo lasciavano poco tempo alla sorveglianza esterna e molto tempo per gestire eventi anomali.   
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A sostegno del lavoro settore per esigenze esterne Stabilire una visione razionale per aerei da trasporto, Boeing ha sviluppato un modello al computer determinato che il valore relativo della minaccia di collisione spazio visivo intorno al velivolo. Poiché aerei sono in movimento e con un angolo di attacco positivo, il modello di computer ha mostrato che la collisione è di andata e sotto Concentrato Generalmente l'asse longitudinale del velivolo.

     

In risposta a questi risultati, il team di progettazione ha adottato un approccio diverso al deck di volo 737:

     
  • Uno sforzo concertato sarebbe stato fatto per semplificare i sistemi di disegni per aumentare l'affidabilità e per eliminare o ridurre la necessità di molto nella risoluzione dei problemi di volo.
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  • Un gruppo di progettazione della piattaforma di volo sarebbe partecipare a tutte le decisioni di progettazione della cabina di pilotaggio e sarebbe significativo autorità nella progettazione di comandi, indicatori e concetti operativi in tutti i sistemi aerei.
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  • La valutazione del carico di lavoro sarebbe utilizzata come elemento integrante del progetto per regolare la funzionalità e la posizione delle apparecchiature e dei controlli.
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  • Le procedure operative sarebbero semplificate e abbreviate per ridurre le distrazioni e offrire ampio spazio alla sorveglianza esterna.
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  • L'autopilota sarebbe stato migliorato per supportare meglio le operazioni nell'area terminale non solo in crociera.
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  • Le stazioni del pilota saranno progettate per massimizzare la visione esterna nella zona di minaccia di collisione primaria.
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Così sembra che molti dei cambiamenti che hanno facilitato il movimento di un ponte di volo 2-equipaggio erano piuttosto che quelli sfide ingegneristiche procedurali. I motori a reazione a quel tempo non necessitavano di attenzioni e attenzioni costanti. Sembra che il movimento esta verso un abitacolo ridotto era il conte risultato di "troppi cuochi in cucina", e anche se non esplicitamente menzionato sembra Eastern Air Flight 401 è stato un fattore guida. (Edit: o almeno voleva qualcosa di simile per prevenire, risulta EA401 non è accaduto Fino al 1972 Quando il 737 è stato introdotto nel 1968)

sto cercando di indovinare anche se non completamente che questo sarà rispondere a ciò che si sta cercando, sono sicuro che ci si vuole vedere l'ingresso specifico che il "Flight Deck Design Group" offerto per la posizione dei comandi e degli indicatori . Credo che un modo per capire questo fuori sarebbe quello di confrontare il layout della cabina di guida del 727 e 737, per quanto posso trovare, io disegno Tali decisioni non vengono pubblicati.

    
risposta data 12.09.2016 - 05:44
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