Perché "clearway minus stopway" è utilizzato nelle regolazioni V1?

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Illustrazioni e / o immagini satellitari per spiegare la differenza tra clearway e stopway e spiegare come vengono utilizzati dagli aeromobili a turbina sarebbe fantastico.

Da B787 FCOM.

    
posta ymb1 08.09.2016 - 23:22
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Qual è la differenza tra superstrada e superstrada?

Le definizioni collegate nella domanda per una superstrada e una via di fuga sono abbastanza adeguate.

AC 150 / 5300-13A Aeroporto design

  • Clearway - è un'area oltre la fine pista allungabile disponibile per il completamento dell'operazione di decollo di aeromobili a turbina. A clearway aumenta il peso ammissibile decollo operativo dell'aeromobile senza aumentare la lunghezza della pista. Nessun oggetto o terreno Giugno sporgere attraverso il piano superstrada eccetto luci di soglia non superiore a 26 pollici (66 cm) e si trova fuori i lati della pista . L'area su cui giace la superstrada deve essere adatta per fermare gli aerei in caso di un decollo interrotto. Una superstrada deve essere sotto il controllo del proprietario dell'aeroporto, anche se non necessariamente per proprietà diretta. Lo scopo di tale controllo è di garantire che nessun oggetto fisso o mobile penetri nel piano di superstrada durante un'operazione di decollo.

  • d'arresto - è una zona al di là della pista di decollo centrata sulla linea centrale della pista estesa e designato dal proprietario all'aeroporto per essere utilizzato dagli aeromobili decelerazione Durante un decollo abortito. Deve essere largo almeno quanto la pista e in grado di supportare un aereo durante un decollo interrotto senza causare danni strutturali all'aereo.

Executive Airport Opa-locka (KOPF) Entrambi hanno una superstrada e d'arresto per al fine della pista 12:

I 1.000 piedi di superstrada si estendono fino alla fine dell'area. La fermata è mostrata con frecce gialle.

Perché è il clearway meno stopway utilizzato nelle regolazioni V1?

Per rispondere a questa domanda è necessario fornire alcune informazioni di base. Un clearway viene utilizzato per i turbojet in cui il costruttore dell'aeroplano fornisce i calcoli accelerate-go distance . Uno stopway viene utilizzato per i turbocompressori in cui il costruttore dell'aeroplano fornisce i calcoli accelerazione-arresto della distanza . Per gli aerei a turbogetto che utilizzano un concetto di lunghezza di campo bilanciata non è possibile utilizzare né le distanze di superstrada né le distanze di semaforo.

Gli aerei con calcoli della lunghezza del campo non bilanciati possono utilizzare la superstrada per i calcoli di accelerazione-partenza e la fermata per le distanze accelerate-stop. L'idea è di consentire all'aeromobile di aumentare il suo peso massimo al decollo utilizzando quelle caratteristiche dell'aeroporto.

Un cambiamento nella velocità V1 ha l'effetto di aumentare una delle distanze di decollo mentre contemporaneamente diminuisce l'altra distanza di decollo. Ad esempio, se V1 è diminuito, la distanza di accelerazione-corsa viene aumentata mentre la distanza accelerazione-arresto è diminuita. Non c'è un modo semplice per calcolare il peso massimo al decollo consentito (MTOW) regolando sia il peso V1 che il peso dell'aereo.

Per semplificare i calcoli vengono implementate alcune cose pratiche. Una fermata sarà sempre uguale a più breve di una superstrada. Ciò aumenta efficacemente la lunghezza della pista fino alla fine della fermata per motivi di calcolo delle prestazioni. A questo punto, possiamo entrare nei grafici delle prestazioni sia per accelerare-andare e accelerare-stop e venire con un MTOW. Poiché entrambi i calcoli utilizzano la stessa distanza, è necessario regolare la distanza accelerare-percorrere in base alla differenza tra la superstrada e la superstrada . Possiamo quindi regolare V1 con la tabella appropriata nell'AFM dell'aeromobile di tale differenza.

Possiamo eseguire nuovamente un calcolo della distanza di accelerazione-partenza e accelerazione-stop per ottenere un MTOW corretto.

    
risposta data 09.09.2016 - 05:11
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