Perché i piloti di solito partono da aerei a pistoni piuttosto che da jet o turbopropulsori? [Duplicate]

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Essenzialmente tutti i piloti iniziano a volare con velivoli ad elica alimentati da motori a pistoni, piuttosto che in turboreattori o jet leggeri, anche se:

  • Il funzionamento di un motore a pistone richiede la regolazione del rapporto di miscelazione, riscaldamento del carburatore, cronometraggio dell'accensione e altro tipo di voodoo, mentre con un motore a turbina, basta accendere il motore, premere il pulsante START, e sei in affari .
  • Jets e turboprops sono ordini di grandezza più affidabili dei motori a pistoni , nonostante i secondi sviluppo; fallimenti distruttive di aeromobili motori sono molto meno comune oggigiorno che nel 1940 e 1950 , quando erano Praticamente a undici il verificarsi di un volo, ma i motori a pistone sono ancora in corto rispetto ai jet, la maggior parte dei piloti di cui fanno la loro intera carriera senza subire un guasto al motore singolo di qualsiasi tipo.
  • E quando un motore a turbina non non riescono, lo fa a voce alta e inconfondibile - nessuno di questi guasti del motore invisibili mortali che ha ucciso il mercato dei gemellotori con motore a pistoni, insieme a molte migliaia di piloti .
  • Nella tutti, ma i più freddi climi, jet e turboelica utilizzano Jet A (negli Stati Uniti) o Jet A-1 (il resto del mondo), due molto simile cherosene che sono molto più sicuro da maneggiare rispetto ai avgas bruciate in maggior parte dei motori a pistoni (Jet A e A-1 già pressioni molto basse vapore, focolai molto più alti e molto più lenti tassi di propagazione della fiamma che avgas, e, a differenza avgas, sono non pieno di piombo tetraetile), e più ampiamente disponibile per l'avvio; anche in quei climi estremamente freddi in cui deve essere usato il Jet B più energicamente infiammabile (alla miscela benzina-kerosene), è ancora più sicuro di avgas.
  • Inoltre, un motore a turbina felicemente eseguito su avgas se il personale di terra rifornisce dal contenitore sbagliato (getti sono giustamente famosi per l'esecuzione su qualsiasi cosa che scorre e ustioni, finché non produce un contenitore di scarico contenente ossido refrattario particelle), mentre accidentalmente il carburante di un motore a pistoni con un jet fuel lo farà esplodere a pezzi solo abbastanza a lungo dopo il decollo, affinché diventi una suddivisione o qualcosa di altrettanto sconveniente per un atterraggio forzato.
  • Le eliche vengono con le proprie; il flusso dell'elica staccarsi dell'elica e colpire le ali e coda crea asimmetrica rotolamento entrata e tendenze imbardata, il passo della maggior parte delle eliche deve essere gestito con attenzione (almeno durante le operazioni di terra, e talvolta in volo e), e uno ancora leggermente donot -L'atterraggio lento, una raffica dalla direzione sbagliata nel momento sbagliato, o un dosso o buca in superficie possono facilmente causare un colpo di mano distruttivo del motore.

Dato tutto questo, perché i piloti generalmente fanno il loro debutto in aereo a elica a pistone, invece che con jet leggeri o turbopropulsori?

    
posta Sean 11.01.2019 - 05:12
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In una parola, soldi. Hai usato un turbocompressore o un getto leggero, rispetto al tempo in un C152 o un altro addestratore a pistone? O in realtà acquistarne uno? Puoi comprare un singolo usato decente per circa il costo di una nuova macchina, mentre il turboelica o il jet inizieranno probabilmente a mezzo milione e saliranno da lì. E aggiungi costi di manutenzione a questo.

Poi ci sono molti piloti (io sono uno solo) il cui volo non include ciò che un jet o un turboelica è in grado di fare. Mi piace volare in strisce corte, spesso erba o sporcizia (e talvolta non strisciare affatto, ad esempio letti dei laghi asciutti). Il tuo jet o turboelica è adatto per questo?

Anche per chi è alla ricerca di una carriera con le compagnie aeree, puoi costruire molto del tempo necessario molto più economico in un aereo di propulsione monomotore. Ad esempio, uno dei miei istruttori di volo ha iniziato a farlo, è stato pagato più un sacco di esperienza nell'affrontare gli errori dei piloti studenti. Poi mi sono trasferito in un posto di lavoro che volava su un piccolo aereo cargo facendo pickup per FedEx o qualcuno del genere, prima di avere abbastanza ore per guardare un lavoro aereo.

    
risposta data 11.01.2019 - 06:15
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