I piloti possono disattivare gli allarmi di avvertimento? Ri: Aeroperu Flight 603

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Ho appena visto l'episodio del S1E4 di Mayday relativo al Volo Aeroperu 603. Spaventoso per vedere i piloti in quella situazione. Ascoltando il nastro della registrazione, gli allarmi erano costantemente in funzione, alcuni forse fino a 15 minuti di fila. Posso solo immaginare che il rumore costante aggiunga stress e confusione alla cabina di pilotaggio. Quindi volevo chiedere se i piloti hanno la capacità di silenziare gli allarmi dopo un certo periodo di tempo?

    
posta Roberto 30.12.2018 - 04:17

2 risposte

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A volte possono a volte non riescono, come farlo varia a seconda del velivolo, ma generalmente gli allarmi possono essere tacitati riconoscendo che stanno spegnendo e premendo un pulsante. Sul mio piccolo Piper Archer l'alternatore sotto volt è solo una luce e non può essere spento ma se il mio G430 lancia un allarme o un avvertimento di solito può essere messo a tacere.

Sul 737 allarmi alcuni cant essere messo a tacere e alcuni possono

  

Le avvertenze fonetiche della cabina di guida includono la campana antincendio, configurazione di decollo   avviso, altitudine cabina, avviso configurazione carrello di atterraggio,   sovravelocità mach / velocità all'aria, avviso di stallo, GPWS e TCAS. Uditivo esterno   gli avvertimenti sono: la campana del fuoco nella ruota e il clacson   nel naso ruota-bene per un E & amp; E bay surriscaldamento o IRS su DC. solo   Alcuni avvisi possono essere disattivati mentre la condizione esiste.

Un sacco di aerei sui fallimenti di visualizzazione qualche tipo di pannello annunciatore glass cockpit o equivalente. Generalmente, queste luci non possono essere spente finché non viene indirizzato l'errore (fuoco soppresso, interruttore tirato ecc.). luci Maestro cautela (e gli avvisi audio) possono essere spenti Tipicamente attraverso l'utilizzo di un Ripristino totale Attenzione switch.

  

Una volta notificato, il pilota può annullare la cautela principale, ma a   la spia del sistema o del componente dedicato rimane illuminata   finché la situazione che ha causato l'avviso è stata corretta. Annullamento   ripristina le luci di attenzione principali per avvisare di un evento di errore successivo   anche prima che l'errore iniziale sia corretto.

pieno Il consiglio del FAA su e light design prudenza può essere trovato qui.

Mettono in luce il tema più in AC esta

  
  1. Cancellazione e richiamo dei messaggi di avviso visivo. Cancellare i messaggi di avviso visivo dal messaggio di avviso, attenzione e avviso corrente   consente all'equipaggio di rimuovere una potenziale fonte di distrazione e   rende più facile per il personale di volo rilevare gli avvisi successivi. a. il   seguire le linee guida per la compensazione e il richiamo   memorizzando i messaggi di avviso visivi:
  2.   

(1) Se un messaggio può essere cancellato e   La condizione esiste ancora, il sistema dovrebbe fornire la capacità di   richiama qualsiasi messaggio di avviso visivo cancellato che è stato riconosciuto. 11   13/12/2010 CA 25.1322-1

     

(2) Tramite un'indicazione positiva sul display o attraverso   normali procedure di volo, dovrebbe essere fornito un mezzo per identificare   se i messaggi di avviso sono memorizzati (o altrimenti non in vista). b. Il visivo   il messaggio di avviso deve essere rimosso dal display quando la condizione non lo è   esiste più tempo (§ 25.1322 (a) (3)).

In breve, se un messaggio può essere cancellato dovresti essere in grado di richiamarlo facilmente e se il problema scompare dovrebbe anche essere chiaro.

    
risposta data 30.12.2018 - 04:27
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Alcuni allarmi, come annunciato dal Maestro Coloro Warning System come campane antincendio, possono essere messi a tacere spingendo la luce Mater Attenzione e si fanno come parte della procedura di memoria trattare con l'avvertimento. Altri allarmi, come quelli per configurazioni errate per le condizioni, possono essere disattivati solo correggendo la configurazione. Pensa ai clacson di segnalazione delle marce o ai flap.

Ho usato per lamentarsi l'allarme acustico marcia nel CRJS che ha un duplice tono che suona quasi esattamente come una stazione TV off-the-air modello di prova. È estremamente facile fondersi sullo sfondo quando il livello di stress è alto e si sta diventando mentalmente saturi. Fortunatamente, l'annuncio GPWS "troppo bassa, Gear" si accende come si arriva vicino al suolo si spera ti svegli. .... speriamo alcuni anni fa per Britair CRJ200 equipaggio atterrato ruote fino a dispetto degli avvertimenti di atterraggio senza lembo perché erano erano mentalmente e saturati dal stress di sbarco a 160kt (e credo che il richiamo GPWS può essere stata inibita; non è sicuro ).

    
risposta data 30.12.2018 - 17:21

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