Quali sono i vantaggi di uno stabilizzatore orizzontale regolabile?

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Quali sono i vantaggi di uno stabilizzatore orizzontale trimmabile (THS)? Ad esempio, un THS viene utilizzato su alcuni aeromobili Airbus ed Embraer. Qual è il vantaggio più importante e perché alcuni altri aerei di linea di successo non hanno questo tipo di stabilizzatore orizzontale?

ImmagineusatosottoCCBY-SA3.0( Fonte ). Raffigurando il lato destro THS su un ERJ-170

Nota: Trimmable orizzontale Stabilizzatore (THS) differisce da Sia Stabilator e uno stabilizzatore orizzontale trimmable con un Elevator

    
posta kepler22b 05.02.2016 - 03:18

4 risposte

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Il vantaggio principale sono gli angoli di deflessione dell'elevatore più piccoli. Questo è utile in due casi:

  • Quando vengono dispiegati dispositivi ad alto sollevamento, il centro di pressione sull'ala si sposta all'indietro di un accordo di terza ala. Gli alettoni Fowler aggiungono un'area alare a poppa del bordo di uscita e le alette scanalate sono in grado di generare picchi di aspirazione elevati. Il risultato è un enorme cambiamento di assetti e ora l'impennaggio deve generare un carico aerodinamico generoso. Cambiando il sollevamento dell'ascensore con la sola deviazione dell'ascensore si supererà l'angolo di deflessione massimo praticabile e non si lascerà alcun margine per il controllo. Regolando l'incidenza dello stabilizzatore, l'elevatore può essere tenuto vicino alla sua posizione neutra e si dispone di riserve per il controllo.
  • Nel volo transsonico l'ascensore potrebbe non avere sempre una caratteristica lineare. La pausa contorno a causa di una deviazione ascensore induce gli shock a loro volta portano a cui separazione del flusso che riduce l'efficacia del controllo e può persino invertire la caratteristica del controllo. Dal momento che la passaggio dal subsonico a volo supersonico sposta il centro di portanza a ritroso, l'impennaggio ha bisogno di aggiungere carico aerodinamico Quando l'aereo accelera in campo di velocità transsonic. Una deflessione dell'ascensore potrebbe non essere in grado di produrre il cambiamento di sollevamento desiderato, e solo la regolazione dello stabilizzatore in modo che l'elevatore possa essere tenuto neutrale può ripristinare l'efficacia del trim e del controllo.

Gli aerei di linea più vecchi dell'età dell'elica avevano caricamenti delle ali inferiori e lembi meno potenti. Il centro di sollevamento sull'ala cambiava meno con i lembi, quindi era sufficiente uno stabilizzatore fisso. Ma undici il carico alare va fino a livelli di getto, e l'ala è dotata di alette fowler fowler , uno stabilizzatore mobile è inevitabile.

    
risposta data 05.02.2016 - 08:36
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Gli stabilizzatori orizzontali regolabili (THS) si trovano nella maggior parte degli aerei di linea e dei grandi velivoli da trasporto (ad esempio C-17 globemaster III, ad esempio). Di solito fanno parte del sistema di rifinitura dell'aereo, a differenza degli ascensori, che sono controllati da ingressi pilota convenzionali (come il giogo ecc.). Il THS offre alcuni importanti vantaggi come:

  • Gli angoli di deflessione dell'elevatore richiesti sono più piccoli in caso di velivoli rifilati e il sistema ha angoli di deflessione completi dell'elevatore con angoli di assetto estremi.

  • Se lo stabilizzante non viene tagliato, il pilota (umano o automatico) deve regolare i controlli per prevenire continuamente l'aeromobile dal pitching su o giù più di quanto richiesto.

  • L'allineamento dell'ascensore con lo stabilizzatore riduce il trascinamento.

  • Consente una gamma più ampia di c.g. movimento rispetto al sistema di tabelloni dell'ascensore.

La decisione di utilizzare THS (o meno) dipende dal design. Ad esempio, il BAe 146 aveva un piano di coda fisso al fine di ridurre la complessità (Raggiunto in parte dall'eliminazione di bordo d'attacco doghe). Il THS fa aggiungere più complessità al sistema ed è stato coinvolto in alcuni incidenti, come il Alaska Airlines Flight 261 e < a href="http://lessonslearned.faa.gov/ll_main.cfm?TabID=3&LLID=64&LLTypeID=2#"> China Airlines Flight 140 .

Lo stabilizzatore o tutto il piano di coda in movimento è completamente diverso (senza elevatori) ed è principalmente utilizzato su velivoli supersonici. È utilizzato principalmente per superare il problema diventa inutilizzabile a causa ascensore Dove onde d'urto prodotta da stabilizzatore e il problema di Mach tuck . Combatti gli aerei per usarli mentre creano un grande momento di lancio per un minor sforzo di controllo. Inoltre, vengono utilizzati per il controllo del rotolo tramite movimento differenziale.

In aeromobili civili, Lockheed L-1011 TriStar equilibratori usati.

Immagine tristar500.net

Viene anche usato in alcuni aerei GA (come Piper Cherokee); La forte risposta di controllo dello stacker può causare l'ipercorrezione, in parte viene superata utilizzando una scheda anti-servo.

    
risposta data 05.02.2016 - 15:53
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Alcune domande EASA per ATPL menzionano il fatto che il trim dello stabilizzatore è meno sensibile al flutter rispetto al trim dell'elevatore

    
risposta data 20.02.2017 - 20:11
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Ci sono 3 ragioni per l'esistenza di un THS.

  1. L'ampia gamma di velocità degli aerei a reazione.
  2. Il grande assetto cambia con cambiamenti nella configurazione dell'ala, alette delle lamelle ecc.
  3. L'ampia gamma di CENTER of GRAVITY che è possibile.
  4. per ridurre la resistenza prodotta dal piano di coda soprattutto durante la crociera, migliorando così significativamente la portata.
risposta data 27.08.2016 - 05:58

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