Se la rotazione del motore fosse al contrario, si otterrebbe una sorta di inversione di spinta? [Duplicate]

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Voglio dire se hai fatto ruotare l'elica nell'altro modo in cui avrebbe provocato una spinta inversa. Mi chiedo perché l'elica debba ruotare in una certa direzione per produrre una spinta, ma la metterà in ordine inverso perché una forza aiuta a fermare l'aereo?

E questo sistema esiste con piani che hanno eliche?

    
posta Ethan 14.09.2015 - 02:23

3 risposte

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Assolutamente, ma altri hanno detto che sarebbe un freno molto inefficiente.

È molto più efficace semplicemente ruotare (o "inclinare") le pale in una beta (zero-thrust -or- "flat pitch") o in una condizione di pitch negativo (reverse-thrust). Questa è una caratteristica comune su praticamente tutti i motori a turboelica e molti motori radiali grandi e potenti. Sembra essere una caratteristica emergente per i piccoli aerei a pistoni, anche se è ancora raro vedere un piccolo aereo a pistoni con un'elica reversibile. Esistono, però, ma sono per lo più piani.

Guardando l'immagine che hai fornito, la cosa della cupola d'argento da cui spuntano le pale dell'elica è il mozzo dell'elica. Le basi delle lame "si inseriscono" in questo hub e possono ruotare attraverso un determinato intervallo dettato da un dispositivo chiamato "governatore". Il pilota può regolare il controllo dell'elica (di solito parte dell'acceleratore o della leva di potenza) che indica al governatore di ruotare le lame in avanti o all'indietro. Durante il decollo, il pilota spinge l'energia in avanti che indica al motore di accelerare e dice alle eliche di spingere MOLTO aria indietro per la spinta. Quando il pilota tira questo motore nella direzione del pianerottolo, dice all'elica di ruotare nelle loro prese e spinge l'aria in avanti invece che all'indietro. I passeggeri sentono che ciò accade all'atterraggio come un forte ruggito per alcuni secondi mentre l'aereo rallenta sulla pista. Sembra che il pilota sbatta contro i freni ma sono soprattutto le pale dell'elica che si invertono nelle prese del mozzo e spingono l'aria in avanti per rallentare l'aereo. Puoi anche sentire i piloti che regolano il passo della pala dell'elica per controllare la velocità del taxi mentre fai il taxi intorno all'aeroporto, ma questo non è così evidente come il rumore dell'atterraggio.

È importante rendersi conto che il motore girerà SEMPRE l'elica nella stessa direzione. Non si ferma e quindi gira in un'altra direzione. L'unica cosa che cambia è il "pitch" delle pale nelle prese del loro hub.

Spero che questo aiuti.

    
risposta data 14.09.2015 - 08:01
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Le eliche sono come i profili aerodinamici. Proprio come i profili aerodinamici non producono un sollevamento utile se fatti volare all'indietro, le eliche non producono spinta se filate nella direzione opposta.

Fonte:www.quora.com

Dettoquesto,èpossibileottenerelaspintainversadalleelicheimpostandosupitchnegativo,similealprofiloalatochevienecapovolto.

Fonte: 12charlie.com

    
risposta data 14.09.2015 - 02:34
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L'elica che gira all'indietro sarebbe come volare all'indietro ... non sarebbe efficiente, e probabilmente non porterebbe molto a nulla. (I ventilatori a soffitto possono essere ruotati all'indietro per generare una brezza nella direzione opposta, ma non sono esattamente profili aerodinamici!)

La rotazione di un motore all'indietro non avviene perché dovresti fermarti e quindi invertire la direzione di molta massa --- troppo slancio per invertire la direzione di rotazione a meno che non ci sia voluto molto tempo per farlo.

Quando gli oggetti di scena entrano nella spinta inversa, il motore e l'amp; l'elica continua a ruotare nella stessa direzione, ma l'angolo delle pale viene modificato in modo che il vettore di spinta sia ora nella direzione opposta. Quel processo può accadere abbastanza rapidamente, quindi hai una spinta inversa ragionevolmente immediata disponibile.

    
risposta data 14.09.2015 - 02:34

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